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辉腾停产迈巴赫重生宾利销量不佳 中国能造出超豪华轿车吗?

2016年01月22日 15:30:24  来源:网摘  编辑:叶子
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回首2015,全球超豪华轿车阵营喜忧参半。大众辉腾宣布停产;劳斯莱斯、宾利的全球销量双双下滑;自降身价的迈巴赫行情见长;韩国现代打算进军豪车市场……

全球汽车领域,豪华品牌众多,但能称得上超豪华的屈指可数。人们公认的,仅有劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。

报哥将辉腾纳入超豪车阵营,也是有一定道理的。首先,它跟宾利飞驰出自同一平台;其次,辉腾是宝马7系、奔驰S系等大型豪华轿车里惟一一款坚持手工打造的。只可惜,这款大众集团倾力打造的旗舰产品已宣布今年3月底停产。

辉腾停产与迈巴赫重生

作为德国大众和奔驰公司的旗舰车型,辉腾与迈巴赫的命运颇为相似。

以古希腊神话太阳神之子命名的Phaeton(辉腾),是大众集团前任主席费迪南德·皮耶希的“宠物项目”,光研发资金就花了10亿欧元,其主要竞争对手锁定宝马与奔驰的豪华车。

然而自2002年上市以来,辉腾从来就没有完成过销量目标。尤其是搭载6.0L W12发动机的旗舰款车型,售价高达253.18万元,很多人望而却步。

由于做工极为讲究,使得辉腾的日产量只有8台。更让人哭笑不得的是,以现在的市场价销售,每卖出去一台辉腾,厂家就得赔28000欧元。这样一个赔本赚吆喝的买卖,等待它的必然是Stop!

迈巴赫也是命运多舛,几度遭遇停产的命运。在2002年复产之后,直到2013年再度停产,迈巴赫的全球销量仅有2000多辆,远远低于劳斯莱斯和宾利,因此,停产势在必行。

今年2月,迈巴赫自降身价与奔驰合体,基于底盘编号W222的全新奔驰S级,推出了两款车型:迈巴赫S400 4MATIC和S600。尽管没办法与宾利、劳斯莱斯站在同一高度上角逐,却填补了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8与宾利、劳斯莱斯之间的空白,在豪华车型的世界里开辟出了一个全新的细分市场。

奔驰-迈巴赫S400和奔驰-迈巴赫S600两款车型的厂商建议零售价分别为人民币143.8万元和288.8万元,这价格比起以前的千万元天价已是相当亲民。价格的大幅下降,直接刺激了销量的快速增长。

据统计,新款迈巴赫在国内的单月销售量达到了500辆,而且这一数字还在上升。而在此之前,迈巴赫全年最高的销量也只有600辆。也就是说,目前在中国的单月销量,赶上了以往全球的年销量。

劳斯莱斯、宾利销量双双下滑

新款迈巴赫销量上升,而老牌的超豪华轿车劳斯莱斯、宾利的2015年全球销量却双双下滑。其中,劳斯莱斯下滑了7%;宾利下滑了5.6%。这两者在中国的销量下跌得更惨,前者跌了54%;后者跌了37%。

业内专家说,正是由于在中国的销量断崖式下跌,才直接影响了这哥俩的全球业绩。这就是所谓的蝴蝶效应,东方的中国打了个喷嚏,整个西方都得跟着吃药。

中国的销量之所以下滑得如此触目惊心,原因有三:第一、经济不景气,这是大环境,我们无法作用;第二、反腐进一步深入,谁也不想在此时成为被枪打的那只出头鸟;第三、股灾导致人们囊中羞涩。

也有乐观的人。他们举例说,在米国,豪华汽车在整体市场的占比约为13%,而在中国市场,这一比例为大约9%。也就是说,如果按照老美的标准,中国的豪华车市场还有4%的增长空间。

中国能造出超豪华轿车吗

在中低端轿车市场打拼了多年的韩国现代,去年年底时宣布,将进军豪华车市场。他们是否具备这样的实力?报哥并不关心。报哥关心的是,有着超级市场的中国,能否造出超豪华轿车呢?

辉腾在中国的销量超过了德国本土,劳斯莱斯、宾利的销量统计显示,中国市场近年来一直位列前三甲。报哥曾经去过湖南的三一重工集团,一进集团大门,出现在眼前的是9辆迈巴赫,那可是没有降格前的迈巴赫,价格都以千万计。未入狱前的黄光裕,买了两辆迈巴赫,一辆送人,另一辆自己用了。

以上种种,都说明一个真理:中国的超豪华市场潜力巨大。中国的汽车工业,向来推崇以市场换技术。那么,国内的车企能以市场换来超豪华轿车的技术吗?报哥的答案是够呛。

其实,最有希望造出超豪华轿车的是一汽的红旗,它有着得天独厚的优势,每隔5年或者10年,中国的一号大佬都会免费给它代言。

只可惜,红旗不争气。所以,中国人开超豪华轿车的希望,只能寄托在众泰身上了,可悲又可笑。中国有超女、超难,却无法造出超豪华轿车,可悲不可笑!

纵览车市风云,笑论车坛盛世。

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